比亚迪新能源欲覆盖全市场 多名司机称补贴发放有误

作者 皇冠备用网 来源 买车动态 浏览 发布时间 2017年07月16日

  澳门百家乐1月20日,比亚迪在深圳发布了最新的新能源战略,会上比亚迪总裁王传福表示,该公司正在谋划构建新能源汽车全产业链,未来新能源产品布局将覆盖所有细分市场。

  王传福表示,以后所有用汽油的地方,比亚迪都要有相应的新能源产品去替代。在布局规划上,比亚迪提出新能源车“7+4”布局。在个人用车领域,从秦到唐、宋、元,比亚迪在基础充电设施不完善的背景下将较适宜的插电式混合动力车型从轿车拓展到SUV,而与戴姆勒合资的腾势品牌则负责主攻纯电动私人消费市场。在公交领域,比亚迪仍奉行公交电动化策略,拥有多款不同尺寸、级别的纯电动公交车。除此之外,比亚迪在城市物流领域计划向商用货运车、工程专用车方面拓展,推出针对各个细分市场的新能源车型,如推车、矿山车、叉车等。

  随着打车软件平台调整司机端的补贴方式,过去“专车司机月入过万”的现象开始很少出现。近日,有多位Uber司机还向《证券日报》记者反映,自己收到的补贴发放有误,并且和客服沟通过后,没有得到良好的解决方案。

  补贴计算疑有误

  一位深圳的Uber司机张先生告诉记者,自己是兼职当Uber司机,上个月接单干活,按里程计算的奖励应该是2500元左右,但结果仅拿到了1700元左右。“我和客服沟通,客服那边也说算错了要处理。但是我天天给她们打电话,还是一直没有下文。”

  张先生称,自己身边的多位朋友也发生过类似的事情,Uber最终发放的奖励,和司机自己计算的不一致。而且,“Uber的奖励政策经常变化,导致我们计算非常不方便。现在补贴的钱也越来越少,很多朋友都已经不干了。”

  另有其他司机也表示,Uber的奖励政策时常变化,对于司机方面来说计算并不方便。到底有没有计算错误,司机方面也很难确定。“有时候也确实感觉有点不对劲,但一般收到的数额和自己预计的出入不是太大,也就算了。”

  《证券日报》记者询问Uber方面,是否可能会存在系统计算错误的问题,Uber中国相关负责人并未正面回应,仅表示,“由于我们没有关于这些投诉司机的任何具体信息,所以,我们无法做任何推断。”同时,“优步非常看重和合作司机的关系,希望能够实现共赢。我们的费用计算和结算方式,也一直是透明的,在全世界范围内都是如此,并且从未出现延迟支付的情况。”

  另有一位北京的Uber黄姓司机也向记者表示,自己收到的补贴似乎有误。他称,自己上周接了24单,根据自己的计算结果应该是有110元的奖励,但是只收到60元。为此,他希望和Uber方面沟通,但发现申诉渠道仅有邮件申诉方式。

  “你知道邮箱是什么吗?”黄先生问记者。他坦言,自己文化水平不高,从来没有用过邮件,根本申诉不来。

  对此,《证券日报》记者询问Uber方面,是否能考虑这部分人士的需求,开通电话申诉方式。Uber中国相关负责人表示,在北京的司机需要通过相关网站进行申诉,另外,“我们也在部分城市,试点司机的电话支持功能。”

  Uber方面还称,“我们在武汉,建立了全球最大的运营中心,目前员工数量超过300人;而下一步还会进一步扩张,以便更好地为乘客和司机提供服务。”

  专车补贴风光不再

  受激烈的市场竞争影响,从去年下半年开始,各类打车软件就纷纷实行动态补贴政策。

  2015年8月份,滴滴快的公关总监叶耘就曾对媒体表示,滴滴快的正在调整其专车补贴政策,将从过去的“大锅饭”转向通过动态调价和定向补贴的方式,补贴目的也从市场推广手段变为实现市场供需平衡。Uber中国也同样调整了其补贴政策。

  在易观智库互联网出行研究中心研究总监张旭看来,目前各类打车软件纷纷实行动态补贴政策,是利用大数据算法实现供需平衡。“这也是大数据变现的一种方式。”张旭告诉《证券日报》记者。

  另外,在产业链方面,王传福表示将采用高度整合的战略,“目前比亚迪已经开始寻求充电站的买家,在未来也可能将旗下事业部卖掉,靠管理推动发展,做最赚钱的企业。”(记者李业超)

  而补贴政策调整的背后,是打车软件平台的持续亏损,难以投入更多资金进行补贴。但对于亏损的具体数额,各方均秘而不宣。Uber首席执行长卡兰尼克曾在接受采访时称,该公司在中国的亏损就每年10亿美元。他还曾称其在中国境内最大的竞争对手滴滴快的每年的补贴金额高达40亿美元,但滴滴快的方面予以否认。

  另一方面,补贴政策调整的结果是,司机们的收入减少。一位长期使用各类打车软件的桑师傅告诉记者,Uber、滴滴上的补贴政策补贴一般是每周调整的,有时候遇到节假日也会调整。“现在平均一个月下来能赚五、六千元,勤快的时候能赚到八千元左右。但这是在每天干满8个小时的情况下,几乎就相当于全职工作。最开始风行打车软件的时候赚得还不错,现在已经不行了。”桑师傅说。证券日报

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