3·15曝光的两4S店各罚了15万 称艾瑞泽7将扭转颓势

作者 太阳城娱乐 来源 买车动态 浏览 发布时间 2017年07月16日

    本报讯 还记得今年央视3·15晚会上曝光的杭州那两家汽车4S店吗?3月15日当晚,杭州市市场监管局执法人员第一时间赶赴两家4S店就相关情况进行了调查。昨天,钱江晚报记者获悉,案件调查已经有了最终结果,拱墅、西湖市场监管局分别对东风南方、元通港昌两家4S店处以15万元的罚款。

    被曝光的两家4S店分别是位于杭州市天目山路的东风日产元通港昌专营店和位于石祥路的东风日产南方杭城专营店。今年3·15前夕,央视调查记者将一辆车况正常的新天籁小轿车通过松脱点火线圈插头的方式,人为制造了一个发动机故障灯亮的小故障,并开到两家4S店维修。结果东风南方4S店得出了第六缸火花塞和点火线圈有故障的结论,并以其他五个火花塞和点火线圈的使用寿命也快到了为由,给出了“更换六个火花塞和六个点火线圈”的建议,给出了3000元的报价。元通港昌4S店则对相同的故障以车辆已经行驶了4万多公里为由,附加作出需要客户支付费用的清洗节气门、喷油嘴积碳项目的建议,并以车辆在故障状态下行驶过几十公里,可能会导致变速箱油品变差为由,附加建议更换需要1000多元的点火线圈和变速箱油。

  据经济之声《天下公司》报道,历经2年多时间,奇瑞汽车回归“单品牌”的战略整合已经接近尾声,不过公司的震荡期还没有结束。由于销售业绩持续下滑,奇瑞有变相裁员风波,如今又被爆出经销商退网止血的传闻。奇瑞公关部负责人万锐今天在接受经济之声采访时否认了这两个传闻,他说奇瑞早就预料到了业绩下滑,但为了完成转型,一定会坚持下去,现在公司经营在逐渐转好。

    杭州市市场监管局对两家4S店的行为开展了详细的取证调查,认为东风南方和元通港昌两家4S店对故障情况基本相同的小故障,在未对车辆故障进行明确诊断的情况下,通过作引人误解的说明,开出高额的维修建议,误导消费者对正常零配件进行不必要的更换,已构成《浙江省反不正当竞争条例》第十一条“经营者不得利用广告或者下列方法,对商业信誉或者商品的质量、制作成分、制作方式、性能、用途、生产者、产地、有效期限、经营状况、售后服务等作虚假或者引人误解宣传的行为”。据此,拱墅、西湖市场监管局分别对东风南方、元通港昌两家4S店下发了罚款15万元的行政处罚决定书,责令立即改正违法行为。

    下一步,杭州市市场监管局还将在全市范围内开展为期三个月的“杭剑二号”专项执法整治行动。整治计划主要突出汽车销售、汽车保养、维修过程中的违法行为,合同内容违反法律规定、汽柴油及电动自行车质量抽检等整治重点。

  市场咨询公司新华信分布报告显示,奇瑞汽车今年第一季度经销商退网数量达到27家,由于新增11家经销商,总计减少了16家。有部分经销商在接受其他媒体采访时表示,因为连续亏损,退网是主动为之。对此,奇瑞公关部负责人万锐强调,经销商数量减少与整合有关,没有经销商主动求退。

  万锐:奇瑞现在有一级网络和二级的直营店、合作的店,可能有接近两千家的网络。我们现在在做调整,调整在某些区域可能有重复的二级直营店,这个跟退网是两个概念。这次调整不是在减少,而是合理化。

  奇瑞曾经是国产自主品牌的老大,不过粗放式增长、产品线冗长等造成资源浪费,尤其是2009年推出了多品牌体系,由原来的奇瑞单一品牌扩张为奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌。不过品牌及产品线急剧扩张,分散了奇瑞的研发、产品及渠道资源,为此奇瑞付出惨痛的代价。

  2010年开始,奇瑞决定转型,首先是回归单品牌战略,其次是从销量增长向技术增长迈进。老板尹同跃发誓要用3至5年时间,完成转型。在大刀阔斧的改革中,奇瑞销量不断下滑,不论在国内还是海外接连失守原有的市场份额。奇瑞公关部负责人万锐说,奇瑞的转型的确遭遇了阵痛,但都在公司的预期内。

  万锐:在这两年多时间里,我们的产品确实推出得有点慢,所以我们现在在做战略转型,对于产品标准的要求比以前高很多,完全要达到合资水平的竞争能力的产品才可能推出市面,对产品要求比较苛刻。近半年我们的销量确实下降得比较厉害,但这都在我们的意料和控制当中。以前我们可能会为了销量不断地去拼规模,但现在不会为短期的销量而放弃产品的品质的追求。

  前段时间,有媒体爆出,奇瑞将“裁员”上百人,对此,万锐表示,公司内部会定期调整,优胜劣汰,但不存在裁员或者降薪。

  万锐:奇瑞公司从2011年开始大幅度加薪,以前我们公司的工资水平可能属于是中低档,现在虽然不是最高,但起码也是中上游的水平,减薪肯定不存在。每年公司动态都有3%-5%的绩效优化。绩效优化就是整个企业会设定一个标准,当你达不到公司的绩效标准的情况下,公司自动会把你淘汰掉。但同时公司也可能会尽能力补充,可能要进三至五个人。

  万锐说,奇瑞公司给自己设定的目标是2016年前做到中国最好的汽车企业,所谓最好不是销量最多,而是研发体系提升,做出最好的汽车。至于眼下转型的震荡期什么时候能够结束,万锐表示,奇瑞的新车型艾瑞泽7备受关注,尽管没上市就已经好评不断,在这款车的助力一下,奇瑞很快就能止痛。

  不过市场上也有另一种观点,一款车型很难帮助一个企业扭转乾坤。汽车分析师封士明认为,艾瑞泽7的市场表现有待观察,更重要的是奇瑞转型过程中失血不少。

  封士明:到目前为止,奇瑞的数据表现得非常糟糕。退一步讲,即使艾瑞泽7如业界或奇瑞的期盼那样,能有一个非常好的市场表现,对奇瑞销量的颓势有多大质的帮助仍然是一个问号,因为之前奇瑞的欠账太多,即使靠艾瑞泽7这一款车的热销,也很难在一个比较短时期内追赶上另外三家自主品牌。艾瑞泽7可以改善目前奇瑞的被动状况和一个非常孱弱的市场表现,但是长期来看,奇瑞想恢复自主品牌老大的地位仍然要做很多很多文章,不能只靠一款车。

    本报记者 马焱

    本报通讯员 姜晓霞 蔡明亮

  奇瑞在去年还是狭义乘用车(轿车、SUV、MPV)的老大,今年前5个月已经落后于长城、吉利、比亚迪,位居第四。转型两年来,奇瑞的伤口没有越来越小,反倒有扩大的趋势。

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